高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，傳統的高速路橋工程以人工為主，現場澆筑為主，風吹日曬，塵土飛揚，是路橋工程工人工作環境的通常描述，伴隨而來的是施工周期長，質量不易控制，整理耗能高，現場人工作業量大，勞動力的價格和勞動力老齡化的難題。

那么要如何打破勞動強度大，勞動力成本高的困局，達到低耗能，高產出的施工形式呢？

最好的辦法就是采用預制拼裝橋梁結構，加快施工速度，減少環境污染，降低勞動力作業量，是實現低耗能，高產出的有效手段。

傳統的路橋工程方式，資源消耗大，勞動生產率低，技術創新不強，工程質量參差不齊，耗時久，難以適應新形勢下的工程發展需求，而構件生產采用機械操作，工人的勞動強度大大降低，在制造成本與傳統人力成本基本持平的情況下，預制件生產在節能、節水、節地、節時、減少建筑垃圾、提升路橋工程質量方面優勢明顯。預制構件生產線是通過工業化、模塊化、標準化、智能化的流程，徹底顛覆了傳統的路橋工程生產方式，實現了從手工到機械、技術工人到操作工人的變革。

武漢龍旗預制構件生產線，目前主要用于在高速標段路橋工程中，生產六角護坡，U型排水溝，手孔井蓋板等等，未來將逐步研發升級，步入高架和立交等大型工程項目中。

在我國,預制件設備用于路橋工程建設并不少見，城建設計院曾提到2處橋梁預制生產案例，如上海S6公路新建工程4標中選取2聯橋梁作為預制拼裝橋梁施工技術的試點，其中包括12根預制立柱，4榀預制蓋梁，24片預制小箱梁，使之成為全國首次高架橋梁預制立柱快速拼裝施工的工程。構件的模塊化生產，避免了施工現場的“人海戰術”確保質量安全，灌漿養護期只需3-6小時，而預應力筋鏈接構造的養護時間則長達2天，工期大大縮短。在嘉閔高架路（S2-S6）工程中，沿線有長約3.5km的線路位于城鎮區域，與現狀滬宜公路重疊，面對線路長，工程量大，周邊居民影響等難題，設計采用橋墩立柱，蓋梁和小箱梁預制拼裝技術，預制化率達到80%。 這是預制構件的成功應用，更是預制構件生產設備的一次轉型升級，未來預制構件生產線將會應用到更多的行業當中去。

武漢龍旗，作為國內第一家專業、專注的路橋工程小預制構件自動化機械廠家，主推的預制構件生產線覆蓋國內大大小小200多處路橋工程標段，滿足了高速標段等預制場的生產需求，實地的現場考察，為企業量身制作高效率的生產線，降低企業成本，武漢龍旗預制構件自動化生產線將加快路橋工程的工業化步伐，幫助打造路橋工程工業化，推動路橋工程，高速標段預制生產線轉型升級，未來預制件生產線將會逐步進入更多更大的高架和立交等建設當中去。

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